A "concorrência", porém, tem corrido atrás do prejuízo. Já não é surpresa quando um Chevrolet, por exemplo, figura entre os vencedores de arrancada nas categorias de tração dianteira.
Encontramos um ingrediente para temperar ainda mais disputa: um Fiat Palio 1.8 R, apimentado ao estilo nordestino. "Achei o carroem um desmanche de Fortaleza (CE), aos pedaços, sem documentos e pronto para ser vendido depois de ser arrematado em um leilão", conta o piloto Rodrigo Lisboa, que precisou de dias para convencer o proprietário do ferro-velho a vender a raridade.
Disso nasceu o inusitado projeto -- do próprio Lisboa e de seu amigo Neto, dono da preparadora cearense Clinicar Drag Racing --, que surpreendeu a todos no Festival Brasileiro de Arrancada.
RESSURGIMENTO
Esse "intruso" nas provas de arrancada já dominava o cenário pelo nordeste brasileiro. A meta era enfrentar os gigantes da modalidade no Festival Brasileiro de 2012, realizado em Curitiba (PR). "Em nossas pistas no nordeste, não temos o grip que encontramos em Curitiba e a cada puxada conseguíamos melhorar alguma coisa e corrigir pequenos detalhes", explica Neto.
Só que ninguém prepara um Palio 1.8 R para competir só por achar o preço no desmanche convidativo. É preciso mais. "Começamos a tomar gosto pelo motor Fiat no mundo dos carros preparados por conta dos Uno Turbo, carro que gosto muito. Tanto que tenho um exemplar amarelo e não troco por nada", revela o preparador.
Da paixão pelos motores turbo da Fiat, a oficina da dupla desenvolveu diversos níveis de preparação, para rua e pista. Lá, é possível extrair até 250 cv de motores 1.4 8V,
450 cv de 1.6 8V, ou chegar ao limite, como na preparação feita para este carro, que usa um motor 1.6 16V (é isso mesmo, o Palio 1.8 R deixou de lado o motor 1.8 8V para usar o Hi-Torque 1.6 16V, o mesmo que equipava a primeira geração do Palio).
Apesar deste tipo de propulsor não ter tradição em preparações desse nível -- nem mesmo por especialistas em Fiat na Argentina --, diversas peças são intercambiáveis com os motores da linha Sevel 1.6 8V, muito explorado pelos hermanos, inclusive.
Detalhe: o Sevel foi criado pelo conceituado engenheiro da Ferrari, Aurélio Lampredi, com pistão de diâmetro maior do que o de curso (87 mm x 78,4 mm), favorecendo a alta rotação.
Neste caso, pistões forjados Iapel, bielas (também forjadas) Saenz e o virabrequim do Linea 1.9 seguem à risca as medidas do padrão Sevel.
CANHÃO
Para extrair 820 cv (medidos no dinamômetro), o preparador optou por um turbo da brasileira Master Power, da linha Racing. O modelo do turbo, chamado 802390, possui eixo de 69 mm e rotor com 67 mm, tampa fria .72 e caracol quente 1.00.
"Testamos vários tipos de turbo e foi essa configuração que rendeu mehores resultados. Não é um turbo gigantesco, mas devido à eficiência dos coletores de admissão e escape, a potência veio com 3 kg de pressão", revela Neto.
Segundo o preparador, a maior dificuldade em um projeto desse tipo é o tempo gasto na fabricação, muitas vezes artesanal, de cada peça. "Antes de ir para o carro, tudo é desenhado em 3D. Esse processo simplifica o percurso e diminui os custos com o desenvolvimento", finaliza.
RESULTADO
Com todo esse tempero, o carrinho fez bonito em sua estreia no Festival de Arrancada. Percorreu os 402 metros em 10s491, a 233km/h -- os 201 m (metade da prova) foram engolidos em 6s8, a 183 km/h. Preparador e pilotos garantem que isso "é só o começo". Vai encarar?
Esta matéria é uma adaptação de reportagem publicada na revista Fullpower
fonte: UOL Carros
