Agora considerando um diâmetro de pistão de 87mm, se tirar 1mm no bloco, reduz cerca de 5,94cm³ de volume total.. isso gera um aumento mais significativo.
Tem-se como taxa de compressão o volume da camara somado ao volume do cilindro, e faz se a relação entre o volume da camara.
Considerando um motor a gasolina originalmente (não encontrei dados do motor a etanol)
Volume do cilindro (motor 1.6)=398.29cm³
Para um volume da câmara contando com junta, motor montado = 45cm³
Isso resulta em uma taxa de compressão de 9,8:1
Considerando esse pistão e 87mm, o volume ocupado somente por uma junta de 1mm é de 5,94cm³
Ou seja, se tirarmos do bloco 1mm, o volume da câmara de combustão será reduzido para cerca de 39,56cm³.
Nesse caso com 1mm retirados somente no bloco a taxa subiria de 9.8:1 para 11,12:1
Porém, retirar 1mm no bloco faz o pistão bater no cabeçote, ou quase, devido a sua folga de trabalho e a espessura da junta, poderá ter contato durante o funcionamento.
Bom, agora vem a pergunta, se tirar 1mm no cabeçote ocorre o mesmo?
A resposta é NÃO
Abaixo uma figura comparando as diferenças entre a área do cilindro/junta e a área da camara de combustão, em escala real (essa área ainda começa a reduzir a partir de 1mm de altura a partir da face do cabeçote, pois inicia um formato "conico" com ângulos variados nas paredes.)
Se utilizar o valor dessa área e extrair o volume ocupado por 1mm de altura (altura do rebaixamento do cabeçote, como exemplo), o volume retirado é de 3,98cm³, o que ocasionaria um aumento na taxa de compressão do motor a gasolina de 9,8:1 para 10,65:1.
Resumindo...
-1mm no cabeçote altera a taxa de 9,8:1 para 10,65:1.
-1mm no bloco 9,8:1 para 11,12:1
A partir de 1mm de rebaixo, as influencias da altura do cabeçote são menores ainda em relação ao aumento da taxa de compressão, devido ao formato da câmara, não consegue-se por exemplo, com 2mm de rebaixamento de cabeçote uma redução de seu voluma de 7,96cm³.
Para quem utiliza juntas com tamanho diferenciado em turbo:
Calculando a partir da taxa de 9,8:1
0,5mm a mais de junta = taxa de 9,26:1
1mm a mais de junta = taxa de 8,8:1
1,5mm a mais de junta = taxa de 8,36:1
São valores calculados como referencia a partir de um motor injetado a gasolina, originalmente com taxa de 9,8:1
Por isso devemos medir a taxa de compressão estática com o motor fechado, em posição correta, tendo certeza de total preenchimento do volume ocupado em PMS.
